11. ATO为故障——安全系统,其控制列车自动运行,主要目的是模拟最佳司机的驾驶,实现正常情况下高质量的列车自动驾驶,提高列车运行效率,提高列车运行的舒适度,节省能源。 A. 错误 B. 正确 ...
10. 城市轨道交通运行控制系统是指用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全,以轨道交通信号控制技术和通信技术为基础发展起来的集列车运行控制、列车指挥、设备监测和信息管理为一体的综合控制系统。 A. 错误 B. 正确 ...
7. ATO系统是监督和控制列车按运行图运行,使列车运行最佳化和稳定化的控制系统。 A. 错误 B. 正确 ...
16. 列车的最大运行速度曲线的确定主要影响因素()。 A. 磁悬浮列车所能达到的最高速度 B. 带有速度限制区域所允许的最大运行速度 C. 安全制动限界 D. 测量反应时间余量 ...
14. 磁悬浮列车运行控制系统的特点是()。 A. 列车运行集中调度和指挥 B. 磁悬浮列车与地面的快速信息交互 C. 关键设备的实时状态自诊断 D. 列车辅助停车区的设置 ...
13. 在列车停靠站的精度已经偏离了()的情况下,可以运行列车以小于5km/h的速度移动,以满足精确停车点的要求。 A. [-0.5,0.5](对于地下车站) B. [-1,1](对于地下车站) C. [-0.5,0.5](对于地下车站) D. [-0.5,1](对于地下车站) ...
10. ()的列车运行控制系统是以漏泄波导为通信媒介,通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换,从而达到对列车运行的控制。 A. 磁悬浮驾驶系统 B. 自动驾驶系统 C. 基于漏泄波导通信 D. 自动控制系统 ...
5. 城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、组织运输生产及()的重要手段。 A. 旅客运输 B. 货物运输 C. 进行公务联络 D. 列车开行方案 ...
6. 在整个物流系统的运行过程中,物流信息主要的作用有:( ) A. 决策功能 B. 交易功能 C. 战略功能 D. 控制功能 ...
4. 物流系统的提高运行效率"瓶颈"环节是( ) A. 运输 B. 装卸搬运 C. 流通加工 D. 配送 ...